【跨境周报】航运巨头达飞参股法荷航集团；某头部跨境物流服务商被同行客户拉横幅*

1、 跨境电商物流类 

某头部跨境电商物流服务商被同行客户拉横幅抗议

近日，某跨境电商物流头部货代深圳分公司被同行客户拉横幅抗议，疑似由于合作过程中因海关查验造成的时效延误，进而出现双方沟通过程中的矛盾和摩擦。该头部货代企业已报警处理。

■ 运联洞察：

这件事涉及到跨境电商货代的能力边界的问题。如果将其分类，可以分为硬性边界和软性边界。

其中，硬性边界是指类似海关在内的、货代无法从根本上直接管控干预的“外部性”核心节点，只能通过合规等预防性的措施间接保障通关时效。

软性边界，则是指货代企业对突发异常的应急处置能力和面向客户的沟通能力，最终落实下来的是责任的清晰划分和损失的实际承担主体分配。

此次事件先不论谁对谁错，其实暴露出的是跨境电商物流行业共有的“能力天花板”的问题。

2、跨境物流政策类

知名日线物流被查损失1100万元，牵涉640家客户

近日，某日线物流公司发布《关于日线经营部2021年异常损失处理结果通报》。根据该通报内容，从2021年10月11日起，就出现货柜被海关查验的异常，后续又陆续出现了海关查验异常，但负责人没有及时处理，一拖再拖。直到被海关要求补收税金、费用。前前后后总计涉及91个柜子，1100万元损失，受害客户达640家。

■ 运联洞察：

耍小聪明、侥幸心理、取巧等等做法背，后都是只图眼前、不求长远的短视思维习惯在作祟。

的确，外贸关务上有一些可以运用经验灵活规操作的空间，以规避查验、少交税等，可以给相关主体带来较为可观的灰色收益。尤其是行业发展初期，这种现象可谓猖獗。但“赌徒心理”只能获取短时的局部收益，很有可能葬送企业的发展前途。这也是合规、阳光清关的真正价值所在，踏实、老实、稳健，才能大概率在市场环境走向合规的过程中笑到最后。

3、船公司上下游整合类

航运巨头法国达飞航运CMA CGM将收购法荷航集团9%的股份

5月18日，航运巨头法国达飞航运CMA CGM将收购法荷航集团9%的股份。根据当日收盘价计算，此项股权收购价值约2.4亿欧元（约合2.52 亿美元），这也使CMA CGM成为法航荷航集团第四大股东。

CMA CGM去年成立了一个航空货运部门，推动发展海运物流以外的物流业务。上个月，CMA CGM收购了俄罗斯铁路公司 (RZD) 和汽车制造商Stellantis(STLA.MI)共同拥有的汽车运输公司Gefco。

■ 运联洞察：

本轮红利期，船公司的上下游整合动作，可谓是“你方唱罢我登场”，让人目不暇接。同时，伴随海运运价的下跌预期，未来此类新闻可能会少一些，但整合之路依然会继续。

巨头们的业边界拓展有向未来要更多可持续的业务增长空间的强烈动机，打造自己的“全能”形象和服务能力的趋近，有利于在未来可能的市场回归理性的退潮期为船公司提供过去没有的增量来源。